تظهر البيانات العامة أنه في 13 يونيو، بلغ مؤشر البلطيق الجاف (BDI) 1942 نقطة، ليصل إلى مستوى مرتفع جديد منذ 14 مايو من هذا العام؛ وفي 14 يونيو، بلغ المؤشر الشامل لأسعار شحن حاويات التصدير في الصين 1733.47 نقطة، بزيادة 140.9 نقطة عن 7 يونيو.
اشتداد ازدحام الموانئ ونقص القدرة على النقل
منذ شهر يونيو، شهدت أسعار الشحن البحري القوية بالفعل جولة جديدة من الزيادة. أصدرت شركات الشحن Maersk وDaFei وHerbert وغيرها من شركات الشحن الرائدة على التوالي أحدث الإشعارات بشأن الرسوم الإضافية في موسم الذروة وزيادة الأسعار، والتي تغطي الطرق في أوروبا وإفريقيا والشرق الأوسط ومناطق أخرى.
ويشير المحللون إلى أن الزيادة في أسعار الشحن تعكس درجة معينة من الانتعاش في التجارة العالمية. وفي الأشهر الأربعة الأولى من هذا العام، زاد حجم واردات وصادرات السلع في الصين بنسبة 5.7% على أساس سنوي، وفي أبريل، زاد حجم الواردات والصادرات بنسبة 8% على أساس سنوي، متجاوزا توقعات السوق.
يعتقد المطلعون على الصناعة أن الازدحام في بعض الموانئ سيزيد من الطلب على سعة النقل بل وسيساهم في زيادة أسعار الشحن.
فرض زيادة في قدرة نقل الحاويات
إن الجمع بين قدرة النقل البحري الضيقة، ونقص الحاويات، وصعوبة الحصول على مقصورة واحدة على بعض الطرق، قد أدى إلى تحديات أمام عمليات التصدير لمؤسسات التجارة الخارجية الصغيرة والمتوسطة الحجم.
نظرًا لمساحة المقصورة المحدودة، تحدث أيضًا حالات "إغراق الحاويات" بشكل متكرر. يذكر أن ظاهرة "إغراق الحاويات" غالبا ما تحدث خلال موسم ذروة النقل البحري، خاصة في أحجام البضائع الكبيرة والمساحة المحدودة. الضحايا المباشرون لإغراق الحاويات هم الشاحنون والشاحنون ووكلاء الشحن، مما قد يؤدي إلى تأخير التسليم. ومن ناحية أخرى، تستخدم بعض شركات الشحن أموالاً إضافية لحماية مستودعاتها وحاوياتها، وذلك لتجنب ارتفاع الأسعار وإغراق الحاويات بعد الحجز.
ومن أجل حل مشكلة عدم كفاية قدرة النقل، بدأ أصحاب السفن في تعبئة قدرات طرق الشحن الأخرى بشكل عاجل، مع زيادة عدد السفن المستأجرة، مما أدى إلى تعزيز أسعار سوق الإيجار. ويأمل بعض مالكي السفن أيضًا زيادة قدرة النقل من خلال بناء سفن جديدة.
وفقًا للبيانات الصادرة مؤخرًا عن كلاركسون، بلغ الحجم التراكمي العالمي لطلبيات السفن الجديدة في الفترة من يناير إلى مايو من هذا العام 726 سفينة و2012 مليون CGT (إجمالي الأطنان المصححة)، بزيادة سنوية قدرها 6٪ في CGT. من بينها، استحوذت الصين على 479 سفينة و12.3 مليون CGTs، بزيادة سنوية قدرها 20%، مع حصة سوقية تبلغ 61%، لتحتل المرتبة الأولى في العالم.
وبينما تعمل شركات الشحن الكبرى على زيادة قدرتها، بدأت بعض شركات الشحن الصغيرة والمتوسطة الحجم في العودة إلى طرق المسافات الطويلة مثل المحيط الهادئ وبدأت في استئجار المزيد من سفن الحاويات. في ظل تشغيل شركات الشحن المتعددة، ارتفعت قدرة نقل الحاويات. وفقًا لبيانات من شركة استشارات الشحن العالمية الشهيرة Alphaliner يوم 17 يونيو، بلغ إجمالي الطاقة التشغيلية في جميع أنحاء العالم 30 مليون حاوية نمطية (حاويات قياسية)، بإجمالي حمولة تشغيلية تبلغ 356 مليون طن.
نتطلع إلى وسائل النقل المتنوعة
على الرغم من أن شركات الشحن بذلت جهودًا لزيادة قدرتها من خلال وسائل متعددة، إلا أنها لا تزال تواجه ارتفاع أسعار الشحن البحري بسبب زيادة الطلب في السوق، وتحويلات الطرق، وازدحام الموانئ، وغيرها من المشكلات، مما يضع سلسلة توريد الشحن البحري تحت الاختبار. لدى المطلعين على الصناعة أيضًا تنبؤات مختلفة حول الاتجاه المستقبلي للنقل البحري.
