يشكل قارب القطر الذي يعمل بالأمونيا سابقة لإزالة الكربون من الشحن

على أحد روافد نهر هدسون، انطلقت سفينة القطر NH3 Kraken، المدعومة بالأمونيا، في رحلتها الافتتاحية، مما يشير إلى خطوة مهمة نحو الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الصناعة البحرية. كانت هذه السفينة التي يبلغ عمرها 67-عامًا تعتمد في السابق على وقود الديزل، وقد أعادت شركة Amogy الناشئة ومقرها نيويورك استخدام الأمونيا المنتجة بشكل نظيف، وهي مصدر وقود ناشئ خالٍ من الكربون.

وفقًا للأمم المتحدة، ارتفعت الانبعاثات الناتجة عن قطاع الشحن خلال العقد الماضي، وهي تمثل الآن حوالي 3٪ من انبعاثات الغازات الدفيئة العالمية. وترتبط هذه الزيادة باتجاه السفن الأكبر حجمًا التي تنقل المزيد من البضائع ولكنها تستهلك كميات كبيرة من زيت الوقود.

وشدد الرئيس التنفيذي لشركة Amogy، Seonghoon Woo، على الحاجة العاجلة للصناعة البحرية للتحول إلى حلول الطاقة النظيفة. أطلق وو وشركاؤه المؤسسون، الذين التقوا أثناء الدراسة في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، أموجي في نوفمبر 2020، مدفوعين برؤية تشغيل الصناعات الثقيلة بشكل مستدام. وأشار وو إلى أن المشروع لا يعد بمثابة عرض لتكنولوجيا أموجي فحسب، بل بمثابة دعوة للعالم للعمل على مواجهة تغير المناخ بشكل أكثر حسمًا.

تم تسمية NH3 Kraken بنظام الطاقة المعتمد على الأمونيا، والذي يولد الهيدروجين لخلية الوقود، ويحول القاطرة بشكل فعال إلى وعاء كهربائي. حددت المنظمة البحرية الدولية هدفًا للشحن الدولي لتحقيق صافي انبعاثات غازات الدفيئة بحلول عام 2050، مما يسلط الضوء على الحاجة الماسة لخفض الانبعاثات بسرعة.

وعلى الرغم من الاهتمام المتزايد بالأمونيا كبديل للوقود، إلا أن التحديات لا تزال قائمة. على الرغم من أن الأمونيا لا تحتوي على الكربون، إلا أنها يتم إنتاجها حاليًا بشكل أساسي من الغاز الطبيعي، وهي عملية ضارة بالبيئة. علاوة على ذلك، يجب إدارة احتراق الأمونيا بعناية لمنع إطلاق أكاسيد النيتروجين، وهو غاز قوي من غازات الدفيئة.

يستخدم نهج أموجي الأمونيا الخضراء المولدة من الكهرباء المتجددة. تم تجهيز السفينة بخزان سعة 000-جالون يوفر من 10 إلى 12 ساعة من وقت التشغيل. تتضمن العملية تقسيم الأمونيا السائلة إلى هيدروجين ونيتروجين، وتوجيه الهيدروجين إلى خلية وقود لإنتاج الكهرباء، مع انبعاثات تتكون أساسًا من النيتروجين والماء.

بعد أن نجحت في تشغيل طائرة بدون طيار وجرار وشبه شاحنة بالأمونيا في السنوات السابقة، تهدف أموجي إلى توسيع تقنيتها لتشمل السفن ذات الأحجام المختلفة وحتى التطبيقات البرية، مما قد يحل محل مولدات الديزل في صناعات مثل التعدين والبناء.

حصلت الشركة على تمويل بقيمة 220 مليون دولار تقريبًا، وكانت أمازون من بين مستثمريها. أعرب نيك إليس، مدير صندوق تعهد المناخ التابع لشركة أمازون بقيمة 2 مليار دولار، عن حماسه لتطورات أموجي، مشيرًا إلى أنه يمكن تطبيق التكنولوجيا قريبًا في الشحن التجاري.

ويستكشف لاعبون آخرون في الصناعة أيضًا الحلول التي تعمل بالأمونيا. وقد أثبتت سفينة Green Pioneer التابعة لشركة Fortescue في سنغافورة مؤخراً جدوى الأمونيا مع الديزل، في حين من المقرر إطلاق سفينة الحاويات Yara Eyde، وهي سفينة حاويات تعمل بالأمونيا، في عام 2026.

وتتعاون أموجي حاليًا مع شركات بناء السفن الكبرى، بما في ذلك هانوا أوشن، وإتش دي هيونداي، وسامسونج للصناعات الثقيلة، لدمج تكنولوجيا الأمونيا في التطبيقات البحرية.